第1章：中國城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展綜述
1.1 城市公共汽車客運行業(yè)相關(guān)概述
1.1.1 城市公共汽車客運行業(yè)的定義
1.1.2 城市公共汽車客運行業(yè)的特征
1.2 城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
1.2.1 公共汽車客運行業(yè)政策環(huán)境分析
（1）行業(yè)管理體制分析
（2）行業(yè)相關(guān)政策分析
（3）行業(yè)規(guī)劃解讀
1.2.2 公共汽車客運行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析
（1）GDP增長情況
（2）財政收入分析
（3）固定資產(chǎn)投資
（4）居民收入情況
1.2.3 公共汽車客運行業(yè)社會環(huán)境分析
（1）城市人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
（2）城市交通擁堵問題
（3）城市環(huán)境污染嚴重
（4）城市功能區(qū)域布局
（5）行業(yè)所處社會環(huán)境判斷
1.2.4 公共汽車客運行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析
（1）公共汽車客運智能化技術(shù)
（2）公共汽車客運低碳化技術(shù)
第2章：中國城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展狀況分析
2.1 中國公交客車市場發(fā)展情況分析
2.1.1 客車市場發(fā)展分析
（1）銷售規(guī)模
（2）區(qū)域分布
（3）企業(yè)份額
2.1.2 公交客車市場發(fā)展分析
（1）公交客車銷量分析
（2）公交客車市場特征分析
（3）公交客車市場競爭分析
（4）公交客車未來發(fā)展趨勢及銷量預(yù)測
（5）公交客車需求市場前景展望
2.2 中國城市公共汽車客運建設(shè)運營情況
2.2.1 中國城市公共交通發(fā)展歷程
2.2.2 中國城市道路建設(shè)情況分析
2.2.3 城市公共汽車客運行業(yè)運營狀況
（1）公交站點建設(shè)情況
（2）公交硬件設(shè)施情況
（3）公共汽車擁有情況
（4）公共汽車運營線路
（5）公交旅客運輸情況
2.2.4 城市公共汽車客運問題分析
2.2.5 城市公共汽車客運行業(yè)競爭五力分析
（1）客車廠商的議價能力
（2）消費者的議價能力
（3）行業(yè)內(nèi)的競爭者
（4）行業(yè)的替代產(chǎn)品
（5）潛在進入者的威脅
（6）競爭五力分析總結(jié)
2.3 中國城市公共汽車客運行業(yè)票價分析
2.3.1 公共汽車客運主要票價形式分析
2.3.2 主要城市公共汽車客運票制分析
2.3.3 我國當前公交票制體系存在的問題
2.3.4 國外公共汽車客運票制借鑒分析
（1）法國—格勒諾布爾市區(qū)公交票制體系分析
（2）瑞士公交票制體系分析
（3）德國公交票制體系分析
（4）慕尼黑公交票制體系分析
第3章：中國城市公共汽車客運行業(yè)運營模式分析
3.1 國內(nèi)外公共汽車客運運營模式分析
3.1.1 運營模式定義
3.1.2 拍賣線路經(jīng)營權(quán)模式
（1）模式定義
（2）模式特點分析
（3）模式優(yōu)缺點分析
（4）模式案例分析
3.1.3 拍賣公共交通公司模式
（1）模式定義
（2）模式使用范圍
（3）模式優(yōu)缺點分析
（4）模式案例分析
3.1.4 向政府買線經(jīng)營模式
（1）模式定義
（2）模式使用范圍
（3）模式優(yōu)缺點分析
（4）模式案例分析
3.1.5 引進外資股份制改造模式
（1）模式定義
（2）模式使用范圍
（3）模式優(yōu)缺點分析
（4）模式案例分析
3.1.6 政府補貼并擔任市場監(jiān)督模式
（1）模式定義
（2）模式特點分析
（3）模式優(yōu)缺點分析
（4）模式案例分析
3.1.7 以上運營模式總結(jié)
3.2 城市公共汽車客運區(qū)域運營模式分析
3.2.1 區(qū)域運營模式基本概念
（1）單線運營模式
（2）區(qū)域運營模式
3.2.2 車輛運營及效率分析
（1）車輛運營模式
（2）運營效率分析
3.2.3 區(qū)域運營的作業(yè)技術(shù)
（1）調(diào)度計劃技術(shù)
（2）現(xiàn)場調(diào)度技術(shù)
3.2.4 區(qū)域運營的應(yīng)用條件
3.3 國內(nèi)典型城市公交行業(yè)運營模式分析
3.3.1 香港公共汽車客運運營模式分析
（1）香港公共交通基本情況
（2）市場準入機制的改革
（3）公交運營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況
（4）公交服務(wù)的保障與監(jiān)管
（5）香港公交模式特征分析
3.3.2 北京公共汽車客運運營模式分析
（1）北京公共交通基本情況
（2）北京公交票制改革背景
（3）公交運營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況
（4）公交運營票價機制改革
（5）公交服務(wù)的保障與監(jiān)管
（6）北京公交模式特征分析
3.3.3 深圳公共汽車客運運營模式分析
（1）深圳公共交通基本情況
（2）市場準入機制的改革
（3）公交運營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況
（4）公交運營票價機制改革
（5）公交服務(wù)的保障與監(jiān)管
（6）深圳公交模式特征分析
3.3.4 北深港公交運營模式比較分析
第4章：國內(nèi)外城市公共汽車客運行業(yè)改革經(jīng)驗分析
4.1 韓國首爾公共汽車客運改革經(jīng)驗分析
4.1.1 首爾公共汽車客運改革背景分析
（1）首爾公交系統(tǒng)改革背景分析
（2）首爾公交系統(tǒng)改革決定因素分析
4.1.2 首爾公交系統(tǒng)主要改革項目分析
（1）公交系統(tǒng)改革計劃
（2）公交管理機構(gòu)改革
（3）公交收費系統(tǒng)改革
（4）公交基礎(chǔ)設(shè)施改革
（5）公交管理技術(shù)創(chuàng)新
（6）乘客乘車環(huán)境改革
4.1.3 首爾公交系統(tǒng)改革成效總結(jié)分析
（1）運行效率變化情況
（2）市場份額變化情況
（3）管理體制變化情況
（4）基礎(chǔ)設(shè)施變化情況
（5）管理技術(shù)變化情況
（6）公交服務(wù)變化情況
4.1.4 首爾公交改革經(jīng)驗總結(jié)分析
4.2 國內(nèi)外公共汽車客運改革經(jīng)驗分析
4.2.1 英國公交市場化改革分析
4.2.2 法國公交市場化改革分析
4.2.3 美國公交市場化改革分析
4.2.4 中國香港公交市場化改革分析
4.3 國內(nèi)外對公交改革成功經(jīng)驗總結(jié)
4.3.1 國家立法為改革提供法律保障
4.3.2 政府對行業(yè)實行公交補貼機制
4.3.3 成立相對獨立性的監(jiān)督管理機構(gòu)
4.4 中國公共汽車客運市場化改革分析
4.4.1 中國公共汽車客運行業(yè)問題分析
4.4.2 公共汽車客運市場化改革的動因分析
4.4.3 公共汽車客運市場化改革模式分析
（1）服務(wù)承包合同模式分析
（2）租賃承包經(jīng)營模式分析
（3）線路特許權(quán)經(jīng)營模式
（4）股份化改造模式分析
4.4.4 公共汽車客運行業(yè)改革建議
第5章：國內(nèi)外城市快速公交（BRT）發(fā)展情況分析
5.1 快速公交（BRT）發(fā)展綜述
5.1.1 快速公交（BRT）相關(guān)定義
5.1.2 快速公交（BRT）系統(tǒng)特征
5.1.3 快速公交（BRT）功能定位
5.2 國外快速公交（BRT）發(fā)展情況分析
5.2.1 巴西庫里蒂巴BRT成功經(jīng)驗分析
（1）庫里蒂巴BRT的發(fā)展歷程
（2）庫里蒂巴BRT的線路特征
（3）庫里蒂巴BRT的車站設(shè)置
（4）庫里蒂巴BRT的客流狀況
（5）庫里蒂巴BRT對城市建設(shè)的作用
5.2.2 哥倫比亞波哥大BRT建設(shè)經(jīng)驗
（1）波哥大BRT建設(shè)思路
（2）波哥大BRT基礎(chǔ)設(shè)施
（3）波哥大BRT運營系統(tǒng)
（4）波哥大BRT售票方式
（5）波哥大BRT管理機構(gòu)
5.2.3 國外快速公交（BRT）實施成效分析
5.2.4 國外快速公交（BRT）發(fā)展經(jīng)驗借鑒
（1）規(guī)劃開發(fā)
（2）建設(shè)管理
（3）項目投融資
（4）運營管理
5.3 中國快速公交（BRT）發(fā)展情況分析
5.3.1 中國BRT發(fā)展階段分析
5.3.2 中國BRT線路建設(shè)情況分析
（1）中國主要城市BRT建設(shè)歷程
（2）主要城市BRT線路建設(shè)現(xiàn)狀
（3）主要城市BRT線路建設(shè)規(guī)劃
5.3.3 中國BRT車站建設(shè)情況分析
5.3.4 BRT公交車輛產(chǎn)銷狀況分析
第6章：中國城市智能公交系統(tǒng)發(fā)展狀況分析
6.1 城市智能公交系統(tǒng)的發(fā)展概況
6.1.1 智能公交系統(tǒng)的定義
6.1.2 智能公交系統(tǒng)的組成
6.1.3 智能公交系統(tǒng)發(fā)展的緣由
6.1.4 城市公交智能化發(fā)展歷程
6.1.5 城市公交智能化發(fā)展特點
6.1.6 部分城市智能公交建設(shè)情況
6.2 智能公交系統(tǒng)的用戶需求分析
6.2.1 公交運營調(diào)度和車隊管理
6.2.2 提升運營管理水平
6.2.3 公交出行信息服務(wù)系統(tǒng)
6.2.4 公交安保系統(tǒng)
6.3 智能公交系統(tǒng)的主要產(chǎn)品分析
6.3.1 智能公交系統(tǒng)市場容量
6.3.2 電子站牌市場分析
（1）電子站牌發(fā)展情況
（2）電子站牌建設(shè)情況
（3）主要城市電子站牌應(yīng)用
（4）電子站牌推廣影響因素
6.3.3 公交IC卡市場分析
（1）公交IC卡普及情況分析
（2）IC卡發(fā)卡規(guī)模
（3）手機公交IC卡應(yīng)用情況
（4）公交IC卡應(yīng)用前景分析
第7章：中國重點城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析
7.1 北京市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析
7.1.1 北京市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ)
（1）城市道路建設(shè)情況
（2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
（3）私人汽車發(fā)展情況
（4）其他公交運輸發(fā)展
（5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析
7.1.2 北京市公共汽車客運運營情況
（1）相關(guān)政策法規(guī)
（2）發(fā)展規(guī)模分析
（3）運營票價分析
（4）競爭格局分析
7.1.3 北京市公共汽車客運需求分析
7.2 上海市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析
7.2.1 上海市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ)
（1）城市道路建設(shè)情況
（2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
（3）私人汽車發(fā)展情況
（4）其他公交運輸發(fā)展
（5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析
7.2.2 上海市公共汽車客運運營情況
（1）相關(guān)政策法規(guī)
（2）發(fā)展規(guī)模分析
（3）運營票價分析
（4）競爭格局分析
7.2.3 上海市公共汽車客運需求分析
7.3 廣州市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析
7.3.1 廣州市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ)
（1）城市道路建設(shè)情況
（2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
（3）私人汽車發(fā)展情況
（4）其他公交運輸發(fā)展
（5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析
7.3.2 廣州市公共汽車客運運營情況
（1）相關(guān)政策法規(guī)
（2）發(fā)展規(guī)模分析
（3）運營票價分析
（4）競爭格局分析
7.3.3 廣州市公共汽車客運需求分析
7.4 深圳市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析
7.4.1 深圳市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ)
（1）城市道路建設(shè)情況
（2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
（3）私人汽車發(fā)展情況
（4）其他公交運輸發(fā)展
（5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析
7.4.2 深圳市公共汽車客運運營情況
（1）相關(guān)政策法規(guī)
（2）發(fā)展規(guī)模分析
（3）運營票價分析
（4）競爭格局分析
7.4.3 深圳市公共汽車客運需求分析
7.5 天津市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析
7.5.1 天津市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ)
（1）城市道路建設(shè)情況
（2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
（3）私人汽車發(fā)展情況
（4）其他公交運輸發(fā)展
（5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析
7.5.2 天津市公共汽車客運運營情況
（1）相關(guān)政策法規(guī)
（2）發(fā)展規(guī)模分析
（3）運營票價分析
（4）競爭格局分析
7.5.3 天津市公共汽車客運需求分析
第8章：中國城市公共汽車客運企業(yè)經(jīng)營模式分析
8.1 城市公共汽車客運企業(yè)盈利模式分析
8.1.1 城市公交社會效益與經(jīng)濟效益分析
8.1.2 城市公交企業(yè)經(jīng)營盈利情況分析
（1）城市公交企業(yè)盈利模式分析
（2）城市公交企業(yè)盈利現(xiàn)狀分析
（3）城市公交企業(yè)盈利對策分析
8.2 城市公共汽車客運企業(yè)廣告業(yè)務(wù)分析
8.2.1 公交車身廣告業(yè)務(wù)市場分析
（1）公交車身廣告定義及特點
（2）公交車身廣告市場規(guī)模
（3）公交車身廣告市場競爭情況
（4）公交車身廣告優(yōu)勢
（5）公交車身廣告投放情況分析
8.2.2 公交車內(nèi)廣告業(yè)務(wù)市場分析
（1）公交車內(nèi)看板廣告市場分析
（2）公交車座椅廣告市場分析
8.2.3 公交候車亭廣告業(yè)務(wù)市場分析
（1）候車亭廣告市場發(fā)展現(xiàn)狀
（2）候車亭廣告市場發(fā)展趨勢
8.3 公共汽車客運服務(wù)模式及改善策略分析
8.3.1 公共汽車客運服務(wù)模式內(nèi)涵分析
（1）公交服務(wù)標準
（2）出行者的特征
（3）公交服務(wù)環(huán)境
（4）公交服務(wù)技術(shù)
8.3.2 出行者特征對公交服務(wù)模式影響分析
（1）出行者特征與公共交通服務(wù)選擇的相關(guān)性
（2）基于出行者特征的公共交通需求分析
8.3.3 公共汽車客運服務(wù)模式改善策略分析
第9章：城市公共汽車客運行業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.1 大眾交通（集團）股份有限公司
9.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.1.2 主要經(jīng)濟指標分析
9.1.3 企業(yè)盈利能力分析
9.1.4 企業(yè)運營能力分析
9.1.5 企業(yè)償債能力分析
9.1.6 企業(yè)發(fā)展能力分析
9.1.7 企業(yè)主營業(yè)務(wù)構(gòu)成
9.1.8 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.1.9 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.2 南京中北（集團）股份有限公司
9.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.2.2 主要經(jīng)濟指標分析
9.2.3 企業(yè)盈利能力分析
9.2.4 企業(yè)運營能力分析
9.2.5 企業(yè)償債能力分析
9.2.6 企業(yè)發(fā)展能力分析
9.2.7 企業(yè)主營業(yè)務(wù)構(gòu)成
9.2.8 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.2.9 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.3 上海巴士公交（集團）有限公司
9.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.3.2 企業(yè)運營情況分析
9.3.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.3.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.3.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.4 北京公共交通控股（集團）有限公司
9.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.4.2 企業(yè)運營情況分析
9.4.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.4.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.4.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.5 廣州市第一巴士有限公司
9.5.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.5.2 企業(yè)運營情況分析
9.5.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.5.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.6 天津市公共交通集團（控股）有限公司
9.6.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.6.2 企業(yè)運營情況分析
9.6.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.6.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.6.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.7 深圳巴士集團股份有限公司
9.7.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.7.2 企業(yè)運營情況分析
9.7.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.7.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.7.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.8 成都市公共交通集團公司
9.8.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.8.2 企業(yè)運營情況分析
9.8.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.8.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.8.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.9 重慶市公共交通控股（集團）有限公司
9.9.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.9.2 企業(yè)運營情況分析
9.9.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.9.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.9.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.10 武漢市公共交通集團有限責任公司
9.10.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.10.2 企業(yè)運營情況分析
9.10.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.10.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.10.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
第10章：中國城市公共汽車客運行業(yè)投融資與信貸分析
10.1 中國城市公共汽車客運行業(yè)風險分析
10.1.1 行業(yè)經(jīng)濟風險分析
10.1.2 行業(yè)政策風險分析
10.1.3 行業(yè)技術(shù)風險分析
10.1.4 行業(yè)供求風險分析
10.1.5 行業(yè)財務(wù)風險分析
10.1.6 行業(yè)關(guān)聯(lián)行業(yè)風險分析
10.2 中國城市公共汽車客運行業(yè)收益模式分析
10.2.1 政府財政補貼
10.2.2 票價收入及特征
10.2.3 廣告收入及特征
10.2.4 其他副業(yè)收入
10.3 中國城市公共汽車客運行業(yè)投融資模式分析
10.3.1 城市公共汽車客運投融資需求分析
10.3.2 城市公共汽車客運投融資模式分析
10.3.3 美國公共汽車客運投融資模式及啟示
（1）美國公共汽車客運投融資模式
圖表目錄
圖表1：城市公共汽車客運行業(yè)特征
圖表2：公共汽車客運行業(yè)管理體制模式分析
圖表3：2018-2021年城市公共交通行業(yè)主要政策匯總
圖表4：城市公交發(fā)展規(guī)劃分析
圖表5：2018-2021年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（季度累計）（單位：億元）
圖表6：2018-2021年我國財政收支情況（單位：億元）
圖表7：2018-2021年城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資總額和制造業(yè)投資情況（單位：%）
圖表8：我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實際增長速度（累計同比）（單位：%）
圖表9：我國農(nóng)村居民人均純收入實際增長速度（累計同比）（單位：%）
圖表10：2021年年末中國城鎮(zhèn)人口比重（單位：%）
圖表11：2021年年末中國人口年齡構(gòu)成（單位：%）
圖表12：2018-2021年新能源汽車專利申請公開情況（單位：件）
圖表13：2021年客車市場銷量變化走勢（單位：萬輛，%）
圖表14：2021年輕型客車企業(yè)銷量前十位（單位：萬輛，%）
圖表15：2019-2021年客車市場結(jié)構(gòu)（單位：輛）
圖表16：2019-2021年公交客車市場結(jié)構(gòu)比重（單位：%）
圖表17：公交客車未來發(fā)展趨勢
圖表18：城市公共交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要目標
圖表19：中國城市公共交通發(fā)展階段
圖表20：部分地區(qū)公交站點建設(shè)情況
圖表21：2018-2021年公交專用車道長度（單位：公里）
圖表22：2018-2021年公共汽電車運營車輛（單位：萬輛）
圖表23：2021年公共汽電車構(gòu)成（單位：%）
圖表24：2021年公共交通運營線路長度構(gòu)成（單位：%）
圖表25：2021年公共汽電車構(gòu)成（單位：%）
圖表26：城市公共汽車客運問題分析
圖表27：客車廠商的議價能力分析
圖表28：公共汽車客運行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競爭分析
圖表29：城市公共汽車客運行業(yè)五力分析結(jié)論
圖表30：公共汽車客運主要票價形式
圖表31：主要城市公共汽車客運票制分析
圖表32：我國當前公交票制體系存在的問題
圖表33：法國公交車的運行模式
圖表34：MVV車票種類構(gòu)成圖
圖表35：拍賣線路經(jīng)營權(quán)模式優(yōu)點分析
圖表36：英國倫敦公交線路拍賣案例
圖表37：拍賣公共交通公司模式優(yōu)點分析
圖表38：拍賣公共交通公司模式案例
圖表39：向政府買線經(jīng)營模式優(yōu)點分析
圖表40：向政府買線經(jīng)營模式案例
圖表41：引進外資股份制改造模式優(yōu)點分析
圖表42：引進外資股份制改造模式案例
圖表43：政府補貼并擔任市場監(jiān)督模式優(yōu)點分析
圖表44：政府補貼并擔任市場監(jiān)督模式案例
圖表45：公共汽車客運運營模式對比分析
圖表46：單線運營模式示意圖
圖表47：區(qū)域運營模式示意圖
圖表48：區(qū)域模式下兩條路行車時刻表
圖表49：香港專營巴士公司情況表（單位：條）
圖表50：香港公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析
圖表51：香港公交模式特征分析
圖表52：北京公交票制改革背景分析
圖表53：北京公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析
圖表54：北京公交模式特征分析
圖表55：深圳公交運營票價機制改革主要內(nèi)容
圖表56：深圳公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析
圖表57：深圳公交模式特征分析
圖表58：香港北京深圳三地公交運營模式比較
圖表59：首爾公交系統(tǒng)改革背景分析
圖表60：改革前首爾各種公共交通模式市場份額變化（單位：百萬人次）
圖表61：首爾公交系統(tǒng)改革的外部因素
圖表62：首爾公交系統(tǒng)改革的內(nèi)部因素
圖表63：改革前首爾公交系統(tǒng)主要問題
圖表64：首爾公交改革的計劃安排
圖表65：公交系統(tǒng)改革公民委員會會員組成結(jié)構(gòu)
圖表66：改革前后首爾公交票價票制比較（單位：韓元）
圖表67：首爾公交基礎(chǔ)設(shè)施改革
圖表68：首爾新智能卡系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施
圖表69：首爾公交管理系統(tǒng)構(gòu)成
圖表70：首爾交通運營和信息服務(wù)（TOPIS）的作用
圖表71：首爾公交改革前后效果對比（單位：千人，min，km/h）
圖表72：首爾改革前后地鐵和公交汽車乘客人數(shù)的變化（單位：千人/天）
圖表73：改革前后主要走廊的車輛行駛速度（單位：km，km/h，%）
圖表74：新公交管理系統(tǒng)
圖表75：改革前后公交車交通事故數(shù)（單位：起，人，%）
圖表76：改革前后公交車交通能源與污染（單位：起，噸，m3）
圖表77：改革前后公眾的投訴次數(shù)（單位：次）
圖表78：首爾公交改革經(jīng)驗總結(jié)分析
圖表79：PPP模式結(jié)構(gòu)圖
圖表80：英美兩國對公共汽車客運的法律保障分析
圖表81：中國公共汽車客運行業(yè)問題分析
圖表82：公共汽車客運市場化改革的動因分析
圖表83：公共汽車客運行業(yè)股份化改造形式
圖表84：快速公交（BRT）系統(tǒng)特征
圖表85：快速公交（BRT）功能定位
圖表86：庫里蒂巴BRT的線路特征
圖表87：庫里蒂巴BRT對城市建設(shè)的作用分析
圖表88：新世紀快速公交系統(tǒng)設(shè)計原則
圖表89：波哥大BRT運營系統(tǒng)分析
圖表90：國外快速公交（BRT）實施成效分析
圖表91：國外快速公交（BRT）系統(tǒng)的規(guī)劃開發(fā)
圖表92：國外快速公交（BRT）系統(tǒng)的建設(shè)管理
圖表93：中國主要城市BRT建設(shè)歷程分析
圖表94：鄭州部分快速公交運營時間
圖表95：主要城市BRT線路建設(shè)情況列表
圖表96：主要城市BRT線路規(guī)劃情況列表
圖表97：智能公交系統(tǒng)組成系統(tǒng)
圖表98：智能公交系統(tǒng)發(fā)展動因
圖表99：城市公交智能化發(fā)展階段
圖表100：城市公交智能化發(fā)展特點
圖表101：部分城市智能公交建設(shè)情況分析
圖表102：公交運營調(diào)度和車隊管理的需求分析
圖表103：公交客運企業(yè)提升運營管理水平的需求分析
圖表104：公交出行信息服務(wù)系統(tǒng)需求分析
圖表105：出行者信息系統(tǒng)的實施效果分析表
圖表106：公交安保系統(tǒng)需求分析
圖表107：2021年部分城市電子站牌建設(shè)情況
圖表108：主要城市電子站牌應(yīng)用分析
圖表109：2018-2021年金融IC卡發(fā)卡量及預(yù)測（單位：億張，%）
圖表110：2018-2021年北京地區(qū)常住人口數(shù)量（單位：萬人）
圖表111：2018-2021年北京市機動車擁有量（單位：萬輛）
圖表112：2018-2021年北京市公共電汽車運營車輛（單位：輛）
圖表113：2021年上海市城市基礎(chǔ)設(shè)施投資及其增長速度（單位：億元，%）
圖表114：2018-2021年上海地區(qū)常住人口情況（單位：萬人，%）
圖表115：2018-2021年上海地區(qū)汽車保有量（單位：萬輛）
圖表116：2018-2021年上海市公交車數(shù)量（單位：萬輛）
圖表117：2018-2021年上海公共汽電車客運量（單位：億人次）
圖表118：2018-2021年廣州地區(qū)民用汽車擁有量走勢（單位：萬輛）
圖表119：2018-2021年廣州市公交車數(shù)量（單位：輛）
圖表120：2018-2021年深圳地區(qū)民用汽車擁有量（單位：萬輛）
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