第1章：中國航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展背景分析
1.1 航空貨運(yùn)行業(yè)定義及發(fā)展歷程分析
1.1.1 航空貨運(yùn)行業(yè)相關(guān)定義
（1）航空貨運(yùn)行業(yè)的定義
（2）航空貨運(yùn)的基本特點
（3）航空貨運(yùn)的適運(yùn)貨物
1.1.2 航空貨運(yùn)主要鏈條分析
（1）航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈分析
（2）航空貨運(yùn)服務(wù)鏈分析
（3）航空貨運(yùn)價值鏈分析
（4）航空貨運(yùn)價值鏈角色
1.1.3 航空貨運(yùn)發(fā)展歷程分析
（1）航空貨運(yùn)發(fā)展初期
（2）航空貨運(yùn)規(guī)�；l(fā)展時期
（3）航空貨運(yùn)專業(yè)化發(fā)展時期
1.2 航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
1.2.1 行業(yè)政策發(fā)展環(huán)境分析
（1）相關(guān)發(fā)展政策分析
（2）相關(guān)中長期規(guī)劃分析
（3）政策環(huán)境對行業(yè)發(fā)展的影響分析
1.2.2 行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析
（1）國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（2）國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)分析
（3）經(jīng)濟(jì)環(huán)境對行業(yè)發(fā)展的影響分析
1.2.3 行業(yè)社會發(fā)展環(huán)境分析
（1）居民可支配收入增長情況
（2）電子商務(wù)規(guī)模走勢情況
（3）社會環(huán)境對行業(yè)發(fā)展的影響分析
1.2.4 行業(yè)技術(shù)發(fā)展環(huán)境分析
（1）RFID技術(shù)的應(yīng)用情況
（2）航空IT系統(tǒng)發(fā)展情況
（3）航空物流裝備技術(shù)應(yīng)用
（4）航空物流供應(yīng)鏈管理應(yīng)用
（5）航空貨運(yùn)行業(yè)最新技術(shù)應(yīng)用分析
（6）技術(shù)環(huán)境對行業(yè)發(fā)展的影響分析
1.2.5 行業(yè)發(fā)展貿(mào)易環(huán)境分析
1.2.6 行業(yè)發(fā)展環(huán)境綜合評述
1.3 疫情影響下我國航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)
第2章：國際航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1 國際航空貨運(yùn)運(yùn)行狀況分析
2.1.1 全球航空貨運(yùn)量總體情況
2.1.2 全球商業(yè)航空公司經(jīng)營狀況
2.1.3 全球航空貨運(yùn)區(qū)域市場分析
（1）區(qū)域市場結(jié)構(gòu)分析
（2）區(qū)域市場增長分析
2.1.4 全球航空貨運(yùn)行業(yè)趨勢預(yù)測
（1）貨運(yùn)量預(yù)測
（2）貨運(yùn)收入預(yù)測
2.2 全球航空貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展分析
2.2.1 航空聯(lián)盟的相關(guān)概述
（1）航空聯(lián)盟的合作形式
（2）三大航空聯(lián)盟的比較
2.2.2 航空貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展分析
（1）WOW貨運(yùn)聯(lián)盟
（2）天合聯(lián)盟貨運(yùn)
2.2.3 加入國際貨運(yùn)聯(lián)盟的利弊
（1）加入國際貨運(yùn)聯(lián)盟的好處
（2）加入國際貨運(yùn)聯(lián)盟的弊端
2.3 國際航空貨運(yùn)行業(yè)競爭格局分析
2.3.1 全球航空貨運(yùn)公司TOP10分析
2.3.2 區(qū)域航空貨運(yùn)市場競爭分析
2.3.3 全球主要航空公司貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局
2.4 國際主要航空貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營分析
2.4.1 聯(lián)邦快遞（FedEx）經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡介
（2）企業(yè)經(jīng)營情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢
2.4.2 聯(lián)合包裹（UPS）航空公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡介
（2）企業(yè)經(jīng)營情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢
2.4.3 國泰航空公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡介
（2）企業(yè)經(jīng)營情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）航空貨運(yùn)優(yōu)勢
2.4.4 大韓航空公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡介
（2）企業(yè)經(jīng)營情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢
2.4.5 阿聯(lián)酋航空公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡介
（2）企業(yè)經(jīng)營情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢
2.4.6 德國漢莎航空公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡介
（2）企業(yè)經(jīng)營情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢
2.4.7 新加坡航空公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡介
（2）企業(yè)經(jīng)營情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢
2.4.8 盧森堡貨運(yùn)航空公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡介
（2）企業(yè)經(jīng)營情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢
第3章：中國航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1 民用航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析
3.1.1 中國民用航空運(yùn)輸情況分析
（1）運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及增長情況
（2）民航運(yùn)輸飛機(jī)的在冊架數(shù)
（3）中國定期航班條數(shù)及里程
（4）中國定期航班通航城市數(shù)
（5）運(yùn)輸航空公司生產(chǎn)情況
3.1.2 民用機(jī)場數(shù)量及運(yùn)輸情況分析
（1）運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量情況
（2）運(yùn)輸機(jī)場起降架次數(shù)及增長
3.1.3 民航運(yùn)輸效率及經(jīng)濟(jì)效益分析
（1）民航運(yùn)輸飛機(jī)的運(yùn)輸效率
（2）民航營業(yè)收入及結(jié)構(gòu)分析
（3）民航利潤及結(jié)構(gòu)分析
3.1.4 民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資
（1）民航固定資產(chǎn)投資總額分析
（2）民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資分析
3.2 中國航空貨運(yùn)運(yùn)行狀況分析
3.2.1 航空貨物運(yùn)輸量分析
3.2.2 航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分析
3.2.3 航空機(jī)場業(yè)務(wù)量分析
3.2.4 航空貨運(yùn)月度價格指數(shù)分析
3.2.5 航空貨運(yùn)區(qū)域結(jié)構(gòu)分析
3.2.6 航空貨運(yùn)運(yùn)行效率分析
3.2.7 航空貨物運(yùn)輸種類分析
3.3 航空貨運(yùn)細(xì)分環(huán)節(jié)競爭狀況分析
3.3.1 行業(yè)主要細(xì)分環(huán)節(jié)分析
3.3.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)競爭狀況分析
（1）企業(yè)類型分析
（2）企業(yè)全貨機(jī)規(guī)模
（3）企業(yè)貨郵運(yùn)輸規(guī)模
3.3.3 機(jī)場環(huán)節(jié)競爭狀況分析
（1）國內(nèi)航空運(yùn)輸機(jī)場布局
（2）機(jī)場貨郵吞吐量規(guī)模
3.3.4 代理環(huán)節(jié)競爭狀況分析
（1）主要貨運(yùn)代理企業(yè)
（2）貨代企業(yè)議價能力
3.4 中國航空貨運(yùn)行業(yè)存在的問題分析
3.4.1 航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展問題分析
（1）航空貨運(yùn)物流的單向性
（2）派送網(wǎng)絡(luò)的延伸競爭
（3）航空運(yùn)輸客貨運(yùn)輸失衡
（4）航空貨運(yùn)市場管理混亂
3.4.2 航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展問題分析
（1）服務(wù)鏈及附加值問題
（2）市場適應(yīng)性問題分析
（3）貨站建設(shè)問題分析
（4）企業(yè)市場整合分析
（5）服務(wù)鏈信息資源分析
3.4.3 國內(nèi)外航空貨運(yùn)發(fā)展差距分析
（1）全貨機(jī)數(shù)量規(guī)模對比
（2）全貨機(jī)機(jī)型結(jié)構(gòu)對比
（3）航空貨運(yùn)跨境周轉(zhuǎn)量占比
（4）主要企業(yè)凈利率對比
第4章：全球主要機(jī)場航空貨運(yùn)情況分析
4.1 全球貨運(yùn)機(jī)場TOP10分析
4.2 國外機(jī)場航空貨運(yùn)情況分析
4.2.1 韓國仁川國際機(jī)場航空貨運(yùn)情況分析
（1）機(jī)場基本概況分析
（2）機(jī)場航空貨運(yùn)情況
（3）機(jī)場貨運(yùn)服務(wù)分析
4.2.2 日本成田機(jī)場航空貨運(yùn)情況分析
（1）機(jī)場基本概況分析
（2）機(jī)場航空貨運(yùn)情況
（3）機(jī)場貨運(yùn)服務(wù)分析
4.2.3 新加坡樟宜機(jī)場航空貨運(yùn)情況分析
（1）機(jī)場基本概況分析
（2）機(jī)場航空貨運(yùn)情況
（3）機(jī)場貨運(yùn)服務(wù)分析
4.3 國內(nèi)機(jī)場航空貨運(yùn)情況分析
4.3.1 香港國際機(jī)場航空貨運(yùn)情況分析
（1）香港國際機(jī)場基本概況分析
（2）香港國際機(jī)場航空貨運(yùn)情況
（3）香港國際機(jī)場貨運(yùn)服務(wù)模式
4.3.2 北京首都機(jī)場航空貨運(yùn)情況分析
（1）北京首都機(jī)場基本概況
（2）北京首都機(jī)場起降架次
（3）北京首都機(jī)場貨郵吞吐量
（4）北京首都機(jī)場通航情況
（5）北京首都機(jī)場航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
4.3.3 上海浦東機(jī)場航空貨運(yùn)情況分析
（1）上海浦東機(jī)場基本概況
（2）上海浦東機(jī)場起降架次
（3）上海浦東機(jī)場機(jī)場貨郵吞吐量
（4）上海浦東機(jī)場通航情況
（5）上海浦東機(jī)場航空貨運(yùn)發(fā)展策略
4.3.4 深圳寶安機(jī)場航空貨運(yùn)情況分析
（1）深圳寶安機(jī)場基本概況
（2）深圳寶安機(jī)場起降架次
（3）深圳寶安機(jī)場貨郵吞吐量
（4）深圳寶安機(jī)場通航情況
（5）深圳寶安機(jī)場航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
4.3.5 成都雙流機(jī)場航空貨運(yùn)情況分析
（1）成都雙流機(jī)場基本概況
（2）成都雙流機(jī)場起降架次
（3）成都雙流機(jī)場貨郵吞吐量
（4）成都雙流機(jī)場通航情況
4.3.6 新鄭國際機(jī)場航空貨運(yùn)情況分析
（1）鄭州新鄭機(jī)場基本概況
（2）鄭州新鄭機(jī)場起降架次
（3）鄭州新鄭機(jī)場貨郵吞吐量
（4）鄭州新鄭機(jī)場通航情況
（5）鄭州新鄭機(jī)場航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
4.3.7 廣州白云機(jī)場航空貨運(yùn)情況分析
（1）廣州白云機(jī)場基本概況
（2）廣州白云機(jī)場起降架次
（3）廣州白云機(jī)場貨郵吞吐量
（4）廣州白云機(jī)場通航情況
（5）廣州白云機(jī)場航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
第5章：國內(nèi)外空港物流園區(qū)的發(fā)展分析
5.1 中國物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.1.1 中國物流園區(qū)的發(fā)展情況
（1）物流園區(qū)的規(guī)劃布局情況
（2）物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)情況
（3）物流園區(qū)的服務(wù)功能情況
（4）物流園區(qū)的運(yùn)營管理情況
（5）物流園區(qū)的發(fā)展趨勢
5.1.2 國內(nèi)外物流園區(qū)的比較
（1）物流園區(qū)的運(yùn)營模式
（2）物流園區(qū)的盈利模式
5.1.3 物流園區(qū)的問題與建議
（1）物流園區(qū)存在的問題
（2）物流園區(qū)的發(fā)展建議
（3）物流園區(qū)的發(fā)展前景展望
5.2 國內(nèi)外空港物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗
5.2.1 歐美機(jī)場空港物流園區(qū)分析
（1）荷蘭阿姆斯特丹史基浦國際機(jī)場
（2）德國法蘭克福國際機(jī)場
（3）美國孟菲斯國際機(jī)場
5.2.2 亞洲機(jī)場空港物流園區(qū)分析
（1）日本成田國際機(jī)場
（2）韓國仁川國際機(jī)場
（3）新加坡樟宜國際機(jī)場
5.2.3 國內(nèi)機(jī)場空港物流園區(qū)分析
（1）北京空港物流園區(qū)
（2）浦東空港物流園區(qū)
（3）廣州國際空港物流園區(qū)
5.2.4 國內(nèi)外空港物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗
（1）規(guī)劃具有長遠(yuǎn)性和前瞻性
（2）功能定位合理且分期發(fā)展
（3）多元化的建設(shè)與運(yùn)營模式
（4）公平和優(yōu)惠的支持政策
5.3 臨空經(jīng)濟(jì)對空港物流園區(qū)的影響
5.3.1 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況
（1）臨空經(jīng)濟(jì)圈層結(jié)構(gòu)分析
（2）中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程
（3）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
（4）與空港物流園區(qū)的關(guān)系
5.3.2 機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)成功案例分享
（1）國外臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展成功案例
（2）國外臨空經(jīng)濟(jì)先進(jìn)經(jīng)驗總結(jié)
（3）國外臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基本類型
（4）國外臨空經(jīng)濟(jì)主要發(fā)展模式
5.3.3 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）國家級臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)概況
（2）中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式分析
（3）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展積極效用分析
（4）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在問題分析
5.3.4 空港物流園區(qū)建設(shè)影響因素分析
（1）空港物流園區(qū)宏觀影響因素
（2）空港物流園區(qū)微觀影響因素
5.4 國內(nèi)主要空港物流園區(qū)發(fā)展分析
5.4.1 無錫空港物流園區(qū)發(fā)展分析
（1）無錫主要國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（2）無錫空港物流園區(qū)基本概況
（3）無錫空港物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
（4）無錫空港物流園區(qū)發(fā)展策略
（5）無錫空港物流園區(qū)優(yōu)勢分析
5.4.2 天津空港物流園區(qū)發(fā)展分析
（1）天津主要國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（2）天津空港物流園區(qū)基本概況
（3）天津空港物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
（4）天津空港物流園區(qū)發(fā)展策略
（5）天津空港物流園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢分析
第6章：中國航空貨運(yùn)行業(yè)服務(wù)鏈整合分析
6.1 航空貨運(yùn)行業(yè)服務(wù)鏈分析
6.1.1 航空貨運(yùn)的作業(yè)流程
6.1.2 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈構(gòu)成
6.1.3 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈特征
6.2 航空貨運(yùn)行業(yè)成功因素分析
6.2.1 基于傳統(tǒng)貨運(yùn)的成功因素
6.2.2 基于航空快遞的成功因素
6.3 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈整合的動因分析
6.3.1 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈的瓶頸
6.3.2 服務(wù)鏈整合促進(jìn)因素分析
（1）企業(yè)自身因素分析
（2）行業(yè)發(fā)展因素分析
6.4 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈橫向整合分析
6.4.1 航空貨運(yùn)橫向整合簡析
6.4.2 航空貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展分析
（1）貨運(yùn)聯(lián)盟帶來的機(jī)遇
（2）貨運(yùn)聯(lián)盟帶來的挑戰(zhàn)
6.5 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈縱向整合分析
6.5.1 服務(wù)鏈縱向整合簡析
6.5.2 服務(wù)鏈縱向整合的價值
6.5.3 服務(wù)鏈縱向整合的必要性
（1）航空貨運(yùn)的時效性要求
（2）航空貨運(yùn)服務(wù)特性要求
（3）運(yùn)力資源合理配置要求
（4）市場權(quán)力結(jié)構(gòu)變遷要求
6.5.4 服務(wù)鏈縱向整合策略分析
（1）物流服務(wù)鏈縱向整合結(jié)構(gòu)模型
（2）航空貨運(yùn)業(yè)內(nèi)部的縱向一體化
（3）航空貨運(yùn)業(yè)外部鏈條無縫對接
6.5.5 國外縱向整合成功經(jīng)驗借鑒
6.6 航空物流服務(wù)鏈整合機(jī)制分析
6.6.1 航空物流服務(wù)鏈整合關(guān)鍵分析
6.6.2 航空物流服務(wù)鏈整合的實現(xiàn)機(jī)制
第7章：中國航空貨運(yùn)重點企業(yè)經(jīng)營分析
7.1 航空貨運(yùn)承運(yùn)公司經(jīng)營分析
7.1.1 中國南方航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)貨運(yùn)規(guī)模分析
（5）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
（7）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
7.1.2 中國國際航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)貨運(yùn)規(guī)模分析
（5）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
（7）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
7.1.3 順豐控股股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（3）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（4）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.1.4 中國郵政航空有限責(zé)任公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.1.5 金鵬航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.1.6 東海航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.1.7 友和道通航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.1.8 浙江長龍航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.1.9 奧凱航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2 航空貨運(yùn)代理公司經(jīng)營分析
7.2.1 中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)組織架構(gòu)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.2 嘉里大通物流有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.3 港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)組織架構(gòu)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.4 上海恒榮國際貨運(yùn)有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.5 日通國際物流（中國）有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
（4）企業(yè)組織架構(gòu)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.6 寧波市海曙東南航空貨運(yùn)代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析
（4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.7 上海中太國際貨運(yùn)代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）航空貨運(yùn)服務(wù)分析
（5）企業(yè)組織架構(gòu)分析
（6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
第8章：中國航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析
8.1 中國航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢分析
8.1.1 從單一貨運(yùn)向一體化的綜合物流轉(zhuǎn)型
8.1.2 航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢明顯
8.1.3 航空貨運(yùn)快遞化發(fā)展趨勢
（1）快遞公司涉足航空貨運(yùn)領(lǐng)域
（2）航空貨運(yùn)企業(yè)布局航空快遞
8.1.4 與制造業(yè)深度融合，逐步走向高端化
8.1.5 信息技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將推動產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展
8.2 中國航空貨運(yùn)行業(yè)前景預(yù)測分析
8.2.1 航空貨運(yùn)預(yù)測影響因素分析
8.2.2 航空貨運(yùn)行業(yè)前景預(yù)測分析
8.3 中國航空貨運(yùn)行業(yè)投資環(huán)境分析
8.3.1 航空貨運(yùn)行業(yè)投資風(fēng)險分析
（1）行業(yè)政策風(fēng)險分析
（2）經(jīng)濟(jì)波動風(fēng)險分析
（3）行業(yè)競爭風(fēng)險分析
（4）行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險分析
8.3.2 航空貨運(yùn)行業(yè)投資機(jī)會分析
（1）航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會
（2）航空貨運(yùn)區(qū)域市場投資機(jī)會
（3）航空貨運(yùn)細(xì)分市場投資機(jī)會
（4）“互聯(lián)網(wǎng)+”航空貨運(yùn)項目投資機(jī)會
（5）“一帶一路”給航空貨運(yùn)帶來的機(jī)遇
圖表目錄
圖表1：航空貨運(yùn)的適運(yùn)貨物類型分析表
圖表2：航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游分析
圖表3：航空貨運(yùn)服務(wù)鏈分析
圖表4：航空貨運(yùn)服務(wù)鏈的構(gòu)成分析圖
圖表5：航空貨運(yùn)價值鏈的構(gòu)成分析圖
圖表6：截止到2022年中國航空貨運(yùn)行業(yè)相關(guān)重要政策匯總
圖表7：截止到2022年中國航空貨運(yùn)行業(yè)重要政策解讀
圖表8：截止到2022年中國航空貨運(yùn)行業(yè)相關(guān)中長期規(guī)劃匯總
圖表9：截止到2022年中國航空貨運(yùn)行業(yè)重要中長期規(guī)劃解讀
圖表10：2014-2022年美國GDP走勢（單位：萬億美元，%）
圖表11：2014-2022年歐盟27國GDP走勢（單位：萬億歐元，%）
圖表12：2014-2022年日本GDP走勢（單位：萬億日元，%）
圖表13：2022年全球主要國家經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測（單位：%）
圖表14：2014-2022年中國GDP增長走勢圖（單位：萬億元，%）
圖表15：2014-2022年中國進(jìn)出口總值及增速（單位：萬億美元，%）
圖表16：2017-2021年中國全部工業(yè)增加值及增速變化情況（單位：萬億元，%）
圖表17：2020-2022年國內(nèi)制造業(yè)PMI走勢圖（單位：%）
圖表18：2022年中國主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長及預(yù)測（單位：%）
圖表19：2017-2022年中國城鄉(xiāng)居民人均可支配收入情況（單位：元）
圖表20：2016-2021年中國電子商務(wù)交易額（單位：億元，%）
圖表21：航空貨物的進(jìn)港流程圖
圖表22：航空貨物的出港流程圖
圖表23：基于RFID的航空物流信息管理系統(tǒng)
圖表24：航空物流信息系統(tǒng)組成
圖表25：2016-2021年中國進(jìn)出口總額及對美國進(jìn)出口總額增長情況（單位：%）
圖表26：中國航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展環(huán)境綜合評述
圖表27：疫情影響下中國航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
圖表28：2010-2022年全球航空貨物運(yùn)輸量變化趨勢圖（單位：萬噸，%）
圖表29：2010-2022年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤情況（單位：億美元）
圖表30：2021年全球航空貨運(yùn)噸公里（FTK）分區(qū)域結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表31：2020-2021年全球航空貨運(yùn)分區(qū)域噸公里（FTK）需求增長情況（單位：%）
圖表32：2021-2022年全球航空貨運(yùn)量規(guī)模預(yù)測（單位：萬噸）
圖表33：2021-2022年全球航空貨運(yùn)收入規(guī)模預(yù)測（單位：億美元）
圖表34：截至2022年3月天合聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表35：截至2022年3月星空聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表36：截至2022年3月寰宇一家聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表37：2021年全球航空貨運(yùn)量排名TOP10（單位：百萬噸公里）
圖表38：2022年全球各地區(qū)航空貨運(yùn)載貨率（單位：%）
圖表39：2022年全球各地區(qū)航空貨運(yùn)噸公里數(shù)變化情況（單位：%）
圖表40：國際重點航空貨運(yùn)公司服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
圖表41：2016-2022財年聯(lián)邦快遞經(jīng)營情況（單位：百萬美元）
圖表42：聯(lián)邦快遞（FedEx）擴(kuò)張歷程
圖表43：FedEx在中國的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)
圖表44：FedEx在全美布局的主要航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心
圖表45：FedEx航空快遞服務(wù)與對應(yīng)節(jié)省時間（單位：天）
圖表46：FedEx在歐洲的航空線路分布圖
圖表47：Hub-and-Spoke模式與“點對點”模式效率比較分析圖
圖表48：FedEx所用技術(shù)及對應(yīng)服務(wù)
圖表49：2022財年FedEx資本開支構(gòu)成分析（單位：%）
圖表50：2016-2022年聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司經(jīng)營情況（單位：百萬美元）
圖表51：UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）擴(kuò)張歷程
圖表52：UPS在中國的快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)表
圖表53：UPS采用的技術(shù)以及對應(yīng)提供的服務(wù)
圖表54：2017-2022年國泰航空公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：百萬港元）
圖表55：國泰航空擴(kuò)張歷程
圖表56：2017-2022年大韓航空有限公司經(jīng)營情況（單位：億韓元）
圖表57：大韓航空擴(kuò)張歷程
圖表58：阿聯(lián)酋航空公司擴(kuò)張歷程
圖表59：2017-2021年漢莎航空公司經(jīng)營情況（單位：百萬歐元）
圖表60：德國漢莎航空公司擴(kuò)張歷程
圖表61：2018-2022財年新加坡航空公司經(jīng)營情況（單位：百萬新元）
圖表62：新加坡航空公司擴(kuò)張歷程
圖表63：盧森堡貨運(yùn)航空公司擴(kuò)張歷程
圖表64：2016-2022年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及同比增速（單位：億噸公里，%）
圖表65：2010-2021年中國民用運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量及增長情況（單位：架）
圖表66：截至2021年底中國定期航班條數(shù)及里程
圖表67：2010-2021年中國民航定期航班國內(nèi)通航城市數(shù)量情況（不含香港、澳門、臺灣）（單位：個）
圖表68：2021年中國主要運(yùn)輸航空企業(yè)經(jīng)營情況（單位：家）
圖表69：2021年中國各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量占比情況（單位：%）
圖表70：2015-2021年中國頒證運(yùn)輸機(jī)場總量情況（單位：個）
圖表71：2016-2021年中國民航運(yùn)輸機(jī)場起降架次趨勢圖（單位：萬架次，%）
圖表72：2010-2021年中國民航在冊運(yùn)輸飛機(jī)平均日利用率趨勢圖（單位：小時）
圖表73：2016-2021年中國民航營業(yè)收入統(tǒng)計情況（單位：億元，%）
圖表74：2021年中國民航營業(yè)收入結(jié)構(gòu)圖（單位：%）
圖表75：2016-2021年中國民航利潤總額統(tǒng)計情況（單位：億元）
圖表76：2016-2021年中國民航固定資產(chǎn)投資總額情況（單位：億元）
圖表77：2016-2021年中國民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額（單位：億元，%）
圖表78：2016-2022年中國民航貨郵運(yùn)輸量走勢圖（單位：萬噸，%）
圖表79：2016-2022年中國民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量走勢圖（單位：億噸公里，%）
圖表80：2016-2021年中國民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量（單位：萬噸，%）
圖表81：2016-2022年亞太至北美航空貨運(yùn)月度價格指數(shù)（單位：美元/公斤）
圖表82：2021年中國民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：萬噸，%）
圖表83：2010-2022年中國民航正班載運(yùn)率趨勢圖（單位：%）
圖表84：2021年中國運(yùn)輸航空企業(yè)類別情況（單位：家）
圖表85：2022年中國大陸各航空公司全貨機(jī)機(jī)型分布情況（單位：架）
圖表86：2021年中國運(yùn)輸航空企業(yè)貨郵運(yùn)輸規(guī)模分析（單位：萬噸，%）
圖表87：2021年中國各區(qū)域頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量（單位：個，%）
圖表88：2021年中國大陸機(jī)場貨郵吞吐量TOP10（單位：萬噸，%）
圖表89：2021年中國國際貨代企業(yè)空運(yùn)業(yè)務(wù)TOP5（單位：萬噸，百萬美元）
圖表90：2021年中國民航運(yùn)輸收入情況（單位：元/噸公里）
圖表91：2022年國內(nèi)外全貨機(jī)數(shù)量對比（單位：架）
圖表92：2022年順豐航空與FedEx貨機(jī)運(yùn)力結(jié)構(gòu)對比（單位：%）
圖表93：2021年中國和全球航空貨運(yùn)跨境周轉(zhuǎn)量占比分析（單位：%）
圖表94：2017-2021年國內(nèi)外主要航空貨運(yùn)企業(yè)凈利率對比情況（單位：%）
圖表95：2021年全球機(jī)場貨運(yùn)吞吐量TOP10情況（單位：萬噸，%）
圖表96：2010-2021年仁川機(jī)場航空貨郵吞吐量變化情況（單位：萬噸，%）
圖表97：日本成田機(jī)場貨郵吞吐量（單位：萬噸，%）
圖表98：2018-2022年新加坡樟宜機(jī)場航空貨運(yùn)吞吐量變化情況（單位：萬噸，%）
圖表99：2010-2021年香港國際機(jī)場航空貨運(yùn)吞吐量走勢圖（單位：萬噸，%）
圖表100：香港國際機(jī)場航空物流設(shè)施
圖表101：2010-2021年北京首都機(jī)場起降架次及變化情況（單位：萬架次，%）
圖表102：2010-2021年北京首都機(jī)場航貨郵吞吐量走勢（單位：萬噸，%）
圖表103：2010-2021年上海浦東機(jī)場起降架次及變化情況（單位：萬架次，%）
圖表104：2010-2021年上海浦東機(jī)場貨郵吞吐量及增速（單位：萬噸，%）
圖表105：2010-2021年深圳寶安機(jī)場起降架次及變化情況（單位：萬架次，%）
圖表106：2010-2021年深圳寶安國際機(jī)場貨物吞吐量（單位：萬噸，%）
圖表107：2010-2021年成都雙流機(jī)場起降架次及變化情況（單位：萬架次，%）
圖表108：2010-2021年成都雙流國際機(jī)場貨物吞吐量走勢圖（單位：萬噸，%）
圖表109：2010-2021年鄭州新鄭機(jī)場起降架次及變化情況（單位：萬架次，%）
圖表110：2010-2021年鄭州新鄭機(jī)場貨郵吞吐量及變化情況（單位：萬噸，%）
圖表111：2010-2021年廣州白云機(jī)場起降架次及變化情況（單位：萬架次，%）
圖表112：2010-2021年廣州白云機(jī)場貨運(yùn)吞吐量及變化情況（單位：萬噸，%）
圖表113：中國物流園區(qū)數(shù)量變化情況（單位：家）
圖表114：中國物流園區(qū)總量前三省（單位：家）
圖表115：中國物流運(yùn)營園區(qū)總量前三�。▎挝唬杭遥�
圖表116：中國物流園區(qū)實際建設(shè)狀態(tài)（單位：家，%）
圖表117：中國物流園區(qū)實際狀態(tài)對比（單位：家）
圖表118：中國物流園區(qū)開發(fā)方式（單位：%）
圖表119：中國物流園區(qū)主要業(yè)務(wù)功能情況（按園區(qū)數(shù)量）（單位：%）
圖表120：臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)
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